Calculateur · Pression pneu

Ta pression, réglée par la physique.

Le modèle vise 15 % de déflexion du pneu sous charge — le point où le grip, le confort et le rendement s'équilibrent. Pas le flanc gonflé à bloc de tes débuts.

Ton setup
Poids total système84 kg
Coureur équipé + vélo + bidons/matériel. Un « vélo 8 kg » roule souvent à ~10 kg prêt à partir.
Largeur nominale du pneu28 mm
Largeur imprimée sur le flanc.
Largeur interne de jante21 mm
Le facteur le plus déterminant : il fixe la largeur réelle montée, pas celle du flanc.
Type de jante
Hooked : petit rebord interne qui verrouille le pneu — standard, la plupart des jantes alu et carbone classiques.
Hookless : paroi droite sans rebord — fréquent sur carbone tubeless récent. Plafond dur à 72,5 psi / 5 bar, à ne jamais dépasser.
Pas sûr ? Fiche de tes roues : l'alu est presque toujours hooked ; le hookless est indiqué par le fabricant.
Montage
Surface
Pression recommandée
Avant
65
psi
plage 60–70
Arrière
70
psi
plage 65–75
Déflexion cible ≈ 15 % · empreinte au sol optimisée
Largeur réelle  29.5 mm
Écart av/ar  5 psi
Plafond hookless atteint. La pression calculée dépasse la limite sécurité de 72,5 psi / 5 bar. Elle a été ramenée à ce maximum. Ne dépasse jamais ce seuil sur jante hookless — risque de déjantage.
Pression basse. À ce niveau, surveille le risque de burping (tubeless) ou de pincement (chambre). Valide sur une sortie test avant d'y aller franco.
Combinaison incompatible. Les jantes hookless imposent le tubeless : elles ne sont pas homologuées pour un montage chambre à air. Repasse en tubeless, ou utilise une jante hooked.

La science — le 15 % drop

Trop de pression : le pneu rebondit sur les aspérités, l'énergie part en vibrations (impédance) et le grip chute. Trop peu : il se déforme en permanence (hystérésis) et tu ralentis. L'optimum se situe bien sous le maximum du flanc, autour de 15 % de déflexion — là où l'empreinte au sol et l'absorption travaillent ensemble.

L'affinage — le rôle du coach

Ce chiffre est un point de départ, pas une vérité figée. Ton ressenti, ta surface habituelle, la carcasse exacte de ton pneu et un test terrain valent mieux qu'une formule. Le réglage fin par les sensations fait partie du coaching adaptatif — l'outil t'amène à la bonne fenêtre, le suivi 1:1 te place au bon point dedans.